Motordaten: Unterschied zwischen den Versionen
Aus E34Wiki
(→520i M50B20TÜ) |
Mad (Diskussion | Beiträge) (→M5 3.6 S38B36) |
||
(16 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
− | <!--- | + | <!--- änderung erwünscht ---> |
− | == Begriffsdefinition == | + | == Motordaten == |
+ | === Begriffsdefinition === | ||
Daten aller im E34 verbauten Motoren. | Daten aller im E34 verbauten Motoren. | ||
=== Motorkennbuchstabe === | === Motorkennbuchstabe === | ||
− | Informationen | + | Mehr Informationen über die Motorkennbuchstaben findest du im Inhaltsverzeichnis unter [[Motorkennbuchstabe]]. |
− | + | === Abgasnormen === | |
− | == | + | Informationen über die Abgasnormen der E34 Baureihe zur eventuellen umschlüsselung bzw. umschlüsselungen<br>nach dem Einbau von Kaltlaufreglern findest du unter [[Abgasnormen]] im Inhaltsverzeichnis.<br> |
− | === | + | == Benzinmotoren == |
==== 518i M40B18 ==== | ==== 518i M40B18 ==== | ||
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
Zeile 99: | Zeile 100: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 518i M43B18 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 191: | Zeile 192: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 520i M20B20 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 283: | Zeile 284: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 520i M50B20 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 339: | Zeile 340: | ||
PS / 1/min)</font></td> | PS / 1/min)</font></td> | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td><font face="Arial"><strong>110 / 150 / | + | <td><font face="Arial"><strong>110 / 150 / 6000</strong></font></td> |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 346: | Zeile 347: | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>190 / | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>190 / | ||
− | + | 4700</strong></font></td> | |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 363: | Zeile 364: | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td><font face="Arial"><strong>Super-Bleifrei / 95</strong></font></td> | <td><font face="Arial"><strong>Super-Bleifrei / 95</strong></font></td> | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 375: | Zeile 371: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | ||
+ | === 520i M50B20TÜ === | ||
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 457: | Zeile 454: | ||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font>[[Bild:M50b20tue.jpg|thumb|left|180px|Der |
+ | M50B20TÜ]]</td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
Zeile 468: | Zeile 466: | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 525i M20B25 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 560: | Zeile 558: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 525i M50B25 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 616: | Zeile 614: | ||
PS / 1/min)</font></td> | PS / 1/min)</font></td> | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td><font face="Arial"><strong>141 / 192 / | + | <td><font face="Arial"><strong>141 / 192 / 6000</strong></font></td> |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 623: | Zeile 621: | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>250 / | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>250 / | ||
− | + | 4700</strong></font></td> | |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 641: | Zeile 639: | ||
<td><font face="Arial"><strong>Super-Bleifrei / 95</strong></font></td> | <td><font face="Arial"><strong>Super-Bleifrei / 95</strong></font></td> | ||
</tr> | </tr> | ||
− | <tr> | + | <tr> |
+ | <td bgcolor="#C0C0C0">[[Bild:M50_ohne_vanos.jpg|thumb|left|180px|Der M50B25]]</td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | |||
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 652: | Zeile 650: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | ||
− | + | === 525i M50B25TÜ === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 676: | Zeile 674: | ||
<td><font face="Arial">Ventile pro Zylinder</font></td> | <td><font face="Arial">Ventile pro Zylinder</font></td> | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td><font face="Arial"><strong> | + | <td><font face="Arial"><strong>4</strong></font></td> |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 696: | Zeile 694: | ||
<td><font face="Arial">Hubraum (cm³)</font></td> | <td><font face="Arial">Hubraum (cm³)</font></td> | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td><font face="Arial"><strong> | + | <td><font face="Arial"><strong>2494</strong></font></td> |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 702: | Zeile 700: | ||
(mm)</font></td> | (mm)</font></td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>75,0 / |
− | + | 84,0</strong></font></td> | |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 709: | Zeile 707: | ||
PS / 1/min)</font></td> | PS / 1/min)</font></td> | ||
<td><font face="Arial"></font> </td> | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td><font face="Arial"><strong>135 / 188 / 5800</strong></font></td> | + | <td><font face="Arial"><strong>141 / 192 / 5900</strong></font></td> |
− | </tr> | + | </tr> |
− | <tr> | + | <tr> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Maximales | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Maximales |
− | Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min)</font></td> | + | Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min)</font></td> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>260 / | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>250 / |
− | 4000</strong></font></td> | + | 4200</strong></font></td> |
− | </tr> | + | </tr> |
− | <tr> | + | <tr> |
− | <td><font face="Arial">Literleistung / Literdrehmoment | + | <td><font face="Arial">Literleistung / Literdrehmoment |
− | (kW/l / Nm/l)</font></td> | + | (kW/l / Nm/l)</font></td> |
− | <td><font face="Arial"></font> </td> | + | <td><font face="Arial"></font> </td> |
− | <td><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | + | <td><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> |
− | </tr> | + | </tr> |
− | <tr> | + | <tr> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Verdichtung (:1)</font></td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Verdichtung (:1)</font></td> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>9,0</strong></font></td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>11,0</strong></font></td> |
− | </tr> | + | </tr> |
− | <tr> | + | <tr> |
− | <td><font face="Arial">Kraftstoffart / Oktan</font></td> | + | <td><font face="Arial">Kraftstoffart / Oktan</font></td> |
− | <td><font face="Arial"></font> </td> | + | <td><font face="Arial"></font> </td> |
− | <td><font face="Arial"><strong>Normal-Bleifrei / 91</strong></font></td> | + | <td><font face="Arial"><strong>Super-Bleifrei / 95</strong></font></td> |
− | </tr> | + | </tr> |
− | <tr> | + | <tr> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> |
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> |
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | </table> | ||
+ | |||
+ | === 530i M30B30 === | ||
+ | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Zylinder / | ||
+ | Anordnung</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>6 / | ||
+ | Reihe</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Kurbelwellenlager</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>7</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Block</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>30° | ||
+ | rechts geneigt</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Ventile pro Zylinder</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>2</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Nockenwellenantrieb</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>Steuerkette</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Arbeitsverfahren</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>Otto 4 Takt</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Gemischaufbereitung</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>DME</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Hubraum (cm³)</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>2986</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Hub / Bohrung | ||
+ | (mm)</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>80,0 / | ||
+ | 89,0</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / | ||
+ | PS / 1/min)</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>135 / 188 / 5800</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Maximales | ||
+ | Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min)</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>260 / | ||
+ | 4000</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Literleistung / Literdrehmoment | ||
+ | (kW/l / Nm/l)</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Verdichtung (:1)</font></td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>9,0</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td><font face="Arial">Kraftstoffart / Oktan</font></td> | ||
+ | <td><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td><font face="Arial"><strong>Normal-Bleifrei / 91</strong></font></td> | ||
+ | </tr> | ||
+ | <tr> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
+ | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong></strong></font> </td> | ||
</tr> | </tr> | ||
Zeile 745: | Zeile 836: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 530i M60B30 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 835: | Zeile 926: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 535i M30B35 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 927: | Zeile 1.018: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 540i M60B40 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.017: | Zeile 1.108: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === M5 3.6 S38B36 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.091: | Zeile 1.182: | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Verdichtung (:1)</font></td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial">Verdichtung (:1)</font></td> | ||
<td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"></font> </td> | ||
− | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>10, | + | <td bgcolor="#C0C0C0"><font face="Arial"><strong>10,0</strong></font></td> |
</tr> | </tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.109: | Zeile 1.200: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | ||
+ | === M5 3.8 S38B38 === | ||
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.202: | Zeile 1.294: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | == | + | == Dieselmotoren == |
− | + | === 524td M21D24 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.305: | Zeile 1.397: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 525td M51D25 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.407: | Zeile 1.499: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | + | === 525tds M51D25 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.509: | Zeile 1.601: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
− | == | + | == Benzin-/Gasmotoren (Bivalent) == |
− | + | === 518g M43B18 === | |
<table border="0" cellspacing="0"> | <table border="0" cellspacing="0"> | ||
<tr> | <tr> | ||
Zeile 1.602: | Zeile 1.694: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
+ | <br> | ||
+ | == Zündfolge == | ||
+ | Informationen zur Zündfolge aller im E34 verbauten Motoren findet ihr unter dem Begriff [[Zündfolge]].<br> | ||
<br> | <br> | ||
-- Creative managed by [[Benutzer:ca3sium|ca3sium]] | -- Creative managed by [[Benutzer:ca3sium|ca3sium]] |
Aktuelle Version vom 20. Februar 2006, 01:04 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Motordaten
Begriffsdefinition
Daten aller im E34 verbauten Motoren.
Motorkennbuchstabe
Mehr Informationen über die Motorkennbuchstaben findest du im Inhaltsverzeichnis unter Motorkennbuchstabe.
Abgasnormen
Informationen über die Abgasnormen der E34 Baureihe zur eventuellen umschlüsselung bzw. umschlüsselungen
nach dem Einbau von Kaltlaufreglern findest du unter Abgasnormen im Inhaltsverzeichnis.
Benzinmotoren
518i M40B18
Zylinder / Anordnung | 4 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 5 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 1796 | |
Hub / Bohrung (mm) | 81,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 83 / 113 / 5500 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 162 / 4250 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 8,8 | |
Krafstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
518i M43B18
Zylinder / Anordnung | 4 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 5 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 1796 | |
Hub / Bohrung (mm) | 81,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 85 / 115 / 5500 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 168 / 4250 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 9,7 | |
Krafstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
520i M20B20
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 1990 | |
Hub / Bohrung (mm) | 66,0 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 95 / 129 / 6000 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 164 / 4300 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 8,8 | |
Kraftstoffart / Oktan | Normal-Bleifrei / 91 | |
520i M50B20
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 1991 | |
Hub / Bohrung (mm) | 66,0 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 110 / 150 / 6000 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 190 / 4700 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 10,5 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
520i M50B20TÜ
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 1991 | |
Hub / Bohrung (mm) | 66,0 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 110 / 150 / 5900 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 190 / 4200 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 10,5 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
525i M20B25
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 2494 | |
Hub / Bohrung (mm) | 75,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 125 / 170 / 5800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 222 / 4300 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 8,8 | |
Kraftstoffart / Oktan | Normal-Bleifrei / 91 | |
525i M50B25
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 2494 | |
Hub / Bohrung (mm) | 75,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 141 / 192 / 6000 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 250 / 4700 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 11,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
525i M50B25TÜ
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 2494 | |
Hub / Bohrung (mm) | 75,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 141 / 192 / 5900 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 250 / 4200 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 11,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
530i M30B30
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 2986 | |
Hub / Bohrung (mm) | 80,0 / 89,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 135 / 188 / 5800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 260 / 4000 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 9,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Normal-Bleifrei / 91 | |
530i M60B30
Zylinder / Anordnung | 8 / V | |
Kurbelwellenlager | 6 | |
Block | 901-V-Form | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 2997 | |
Hub / Bohrung (mm) | 67,6 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW/PS / 1/min) | 160 / 218 / 5800 | |
Maximales Drehmomen t/ Drehzahl (Nm / 1/min) | 290 / 4500 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 10,5 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
535i M30B35
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 3430 | |
Hub / Bohrung (mm) | 86,0 / 92,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 155 / 211 / 5700 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 305 / 4000 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | 45,2 / 88,9 | |
Verdichtung (:1) | 9,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Normal-Bleifrei / 91 | |
540i M60B40
Zylinder / Anordnung | 8 / V | |
Kurbelwellenlager | 5 | |
Block | 901-V-Form | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 3982 | |
Hub / Bohrung (mm) | 80,0 / 89,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 210 / 286 / 5800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 400 / 4500 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 10,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
M5 3.6 S38B36
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Duplexkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 3535 | |
Hub / Bohrung (mm) | 86,0 / 93,4 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 232 / 315 / 6900 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 360 / 4750 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | 65,6 / 101,8 | |
Verdichtung (:1) | 10,0 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
M5 3.8 S38B38
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 4 | |
Nockenwellenantrieb | Duplexkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME | |
Hubraum (cm³) | 3795 | |
Hub / Bohrung (mm) | 94,6 / 90,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 250 / 340 / 6900 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 400 / 4750 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 10,5 | |
Kraftstoffart / Oktan | Super-Bleifrei / 95 | |
Dieselmotoren
524td M21D24
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | |
Arbeitsverfahren | Diesel 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DDE | |
Hubraum (cm³) | 2443 | |
Hub / Bohrung (mm) | 81,0 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 85 / 115 / 4800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 220 / 4800 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung Kraftstoffart (:1) | 22,0 | |
Kraftstoffart | Diesel | |
Aufladung / Ladeluftkühlung | Turbolader | |
Ladeluftkühlung | NEIN | |
525td M51D25
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Diesel 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DDE | |
Hubraum (cm³) | 2498 | |
Hub / Bohrung (mm) | 82,8 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 85 / 115 / 4800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 222 / 4800 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung Kraftstoffart (:1) | 22,0 | |
Kraftstoffart | Diesel | |
Aufladung / Ladeluftkühlung | Turbolader | |
Ladeluftkühlung | NEIN | |
525tds M51D25
Zylinder / Anordnung | 6 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 7 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Diesel 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DDE | |
Hubraum (cm³) | 2498 | |
Hub / Bohrung (mm) | 82,8 / 80,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 105 / 143 / 4800 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | 260 / 4800 | |
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung Kraftstoffart (:1) | 22,0 | |
Kraftstoffart | Diesel | |
Aufladung / Ladeluftkühlung | Turbolader | |
Ladeluftkühlung | JA | |
Benzin-/Gasmotoren (Bivalent)
518g M43B18
Zylinder / Anordnung | 4 / Reihe | |
Kurbelwellenlager | 5 | |
Block | 30° rechts geneigt | |
Ventile pro Zylinder | 2 | |
Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
Arbeitsverfahren | Otto 4 Takt | |
Gemischaufbereitung | DME M1.7.3 CNG | |
Hubraum (cm³) | 1796 | |
Hub / Bohrung (mm) | 81,0 / 84,0 | |
Nennleistung / Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) | 74 / 101 / 5500 | |
Maximales Drehmoment / Drehzahl (Nm / 1/min) | ||
Literleistung / Literdrehmoment (kW/l / Nm/l) | ||
Verdichtung (:1) | 9,7 | |
Krafstoffart / Oktan | CNG / ~120 | |
Zündfolge
Informationen zur Zündfolge aller im E34 verbauten Motoren findet ihr unter dem Begriff Zündfolge.
-- Creative managed by ca3sium