Differential: Unterschied zwischen den Versionen

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(Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre)
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Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.
 
Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.
  
Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann.
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Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann, was in einer solchen Situationen den Vortrieb des Autos gänzlich stoppt.
  
 
Beispiel:
 
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Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts.
 
Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts.
 
In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.
 
In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.
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=== Unterschiedliche Sperrwirkung der Differentialsperren ===
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Wie wir wissen gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrwirkungen, die einen haben ein 25% Sperrdifferential, die anderen ein 40% Sperrdifferential, was bedeutet das überhaupt?
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==== Prämissen für die Definition ====
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Am Differential des E34 gibt es 3 Wellen, eine Eingangswelle vom Getriebe aus und 2 Ausgangswellen zu den Rädern. Das Eingangsdrehmoment beträgt 100%. Drehmoment ist hier die Kraft die auf die Räder bzw. auf die Eingangswelle übertragen wird (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl).
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==== Diff mit 40% Sperrwirkung ====
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Nehmen wir nun an, wir haben ein Differential mit einer Sperrwirkung von 40%, dann wird das Drehmoment der Eingangswelle zu 70% auf das eine Rad und zu 30% auf das andere Rad übertragen, die Differenz der beiden Drehmomente beträgt 40% (unsere Sperrwirkung).
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==== Diff mit 25% Sperrwirkung ====
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Bei einem 25%-igen Differential beträgt die Differenz der beiden Drehmomente 25%, somit bekommt das eine Rad 62,5% an Drehmoment und das andere 37,5% an Drehmoment zugeführt, die Differenz ist wieder unsere Sperrwirkung von 25%.
  
 
=== Ausblick auf andere Modelle ===
 
=== Ausblick auf andere Modelle ===

Version vom 7. September 2006, 15:03 Uhr

Begriffsbestimmung

Ein Differenzial ist dazu da um Drehzahlunterschiede, wie Sie z.B. in einer Kurve vorkommen, zwischen den Rädern der angetriebenen Achse auszugleichen. Da in einer Kurve das kurveninnere Rad einen geringeren Weg zurücklegt als das kurvenäußere Rad ist dies erforderlich.

Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre

Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.

Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann, was in einer solchen Situationen den Vortrieb des Autos gänzlich stoppt.

Beispiel: Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts. In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.

Unterschiedliche Sperrwirkung der Differentialsperren

Wie wir wissen gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrwirkungen, die einen haben ein 25% Sperrdifferential, die anderen ein 40% Sperrdifferential, was bedeutet das überhaupt?

Prämissen für die Definition

Am Differential des E34 gibt es 3 Wellen, eine Eingangswelle vom Getriebe aus und 2 Ausgangswellen zu den Rädern. Das Eingangsdrehmoment beträgt 100%. Drehmoment ist hier die Kraft die auf die Räder bzw. auf die Eingangswelle übertragen wird (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl).

Diff mit 40% Sperrwirkung

Nehmen wir nun an, wir haben ein Differential mit einer Sperrwirkung von 40%, dann wird das Drehmoment der Eingangswelle zu 70% auf das eine Rad und zu 30% auf das andere Rad übertragen, die Differenz der beiden Drehmomente beträgt 40% (unsere Sperrwirkung).

Diff mit 25% Sperrwirkung

Bei einem 25%-igen Differential beträgt die Differenz der beiden Drehmomente 25%, somit bekommt das eine Rad 62,5% an Drehmoment und das andere 37,5% an Drehmoment zugeführt, die Differenz ist wieder unsere Sperrwirkung von 25%.

Ausblick auf andere Modelle

Bei neueren Modellen als dem E34 gibt es auch sog. elektronische Differentialsperren (EDS), die durch Bremseingriff beim traktionslosen Rad die Kraft weiterleiten auf das Rad mit Traktion.

Differentialübersetzungen des E34

4 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
518i   M40B18   5 Gang   Manuell   bis 9/91   4,27
518i   M40B18   5 Gang   Manuell   ab 9/91   3,46
518i   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46
518iA   M43B18   4 Gang   Automatisch   -   4,45
518g   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46

6 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
520i   M20B20   5 Gang   Manuell   -   4,45
520iA   M20B20   4 Gang   Automatisch   -   4,45
520i   M50B20   5 Gang   Manuell   bis 11/90   4,27
520i   M50B20   5 Gang   Manuell   ab 11/90   3,46
520iA   M50B20   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   4,45
520iA   M50B20   5 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,64
525i   M50B25   5 Gang   Manuell   bis 8/90   3,73
525i   M50B25   5 Gang   Manuell   ab 8/90   3,23
525iA   M50B25   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   4,10
525iA   M50B25   5 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,23
525ix   M50B25   5 Gang   Manuell   -   3,38
525ixA   M50B25   5 Gang   Automatisch   -   3,38
530i   M30B30   5 Gang   Manuell   -   3,64
530iA   M30B30   4 Gang   Automatisch   -   3,73
535i   M30B35   5 Gang   Manuell   bis 8/90   3,45
535i   M30B35   5 Gang   Manuell   ab 8/90   3,64
535iA   M30B35   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   3,64
535iA   M30B35   4 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,91
M5 3.6   S38B38   5 Gang   Manuell   -   3,91
M5 3.8   S38B38   5 Gang   Manuell   bis 8/94   3,91
M5 3.8   S38B38   6 Gang   Manuell   ab 8/94   3,23

8 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
530i   M60B30   5 Gang   Manuell   -   3,07
530iA   M60B30   5 Gang   Automatisch   -   3,15
540i   M60B40   6 Gang   Manuell   ab 12/93   2,93
540iA   M60B40   5 Gang   Automatisch   -   2,93

6 Zylinder Dieselmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
524td   M21D24   5 Gang   Manuell   -   3,25
524tdA   M21D24   4 Gang   Automatisch   -   3,46
525td   M51D25   5 Gang   Manuell   -   2,65
525tdA   M51D25   4 Gang   Automatisch   -   3,46
525tds   M51D25   5 Gang   Manuell   -   2,65
525tdsA   M51D25   5 Gang   Automatisch   -   2,65

4 Zylinder Benzin-/Gasmotoren (Bivalent)

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
518g   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46


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