Differential: Unterschied zwischen den Versionen

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=== Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre ===
 
=== Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre ===
  
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Bei einem Differenzial ohne Sperre wird bei Geradeausfahrt die Kraft auf beide Räder gleichmäßig übertragen, wird ein Rad angehalten, dreht sich das andere doppelt so schnell. Dies bedeutet aber auch, sobald ein Rad die Traktion verliert bleibt das Andere stehen. Abhilfe schafft hier die Differentialsperre. Differentialsperren unterscheidet man nach dem Sperrgrad. Eine 100%-Differenzialsperre sorgt dafür, dass die Drehzahlen beider Räder gleich sind, ähnlich einer starren Verbindung zwischen beiden Rädern. Eine 40%-Differrentialsperre sorgt dafür, dass schlimmstenfalls die Kraft zu 40% auf das eine und zu 60% auf das andere Rad übertragen wird. Eine Differentialsperre sorgt somit für ein Vorrankommen, auch wenn ein Rad keine Traktion mehr hat.
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Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.
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Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann.
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Beispiel:
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Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts.
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In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.
  
 
=== Ausblick auf andere Modelle ===
 
=== Ausblick auf andere Modelle ===

Version vom 7. September 2006, 14:41 Uhr

Begriffsbestimmung

Ein Differenzial ist dazu da um Drehzahlunterschiede, wie Sie z.B. in einer Kurve vorkommen, zwischen den Rädern der angetriebenen Achse auszugleichen. Da in einer Kurve das kurveninnere Rad einen geringeren Weg zurücklegt als das kurvenäußere Rad ist dies erforderlich.

Unterschiede zwischen normalem Differential und Differentialsperre

Die Unterschiede in den diesen zwei Differentialtypen liegt im Verhältnis des übertragbaren Drehmoments der beiden Ausgangswellen des Differentials.

Das Sperrdifferential sorgt dafür, dass ein Teil des Eingangsdrehmoment bei Schlupf des einen Rades auch auf das andere Rad hin übertragen wird, während bei einem Differential ohne Sperrwirkung das Drehmoment auch nur auf ein Rad übertragen werden kann.

Beispiel: Es ist Winter, Ihr seid mit einem Auto mit normalem Differential (ohne Sperrfunktion) unterwegs und kommt mit dem rechten Rad auf eisigen Untergrund: Das komplette Drehmoment wird auf das Rad mit Schlupf übertragen und Ihr kommt nicht mehr vorwärts. In der gleichen Situation, aber mit einer Differentialsperre, würde weiterhin ein Teil des Drehmomentes auf das Rad das noch Kraft übertragen kann weitergeleitet, was dadurch für Vortrieb sorgt.

Ausblick auf andere Modelle

Bei neueren Modellen als dem E34 gibt es auch sog. elektronische Differentialsperren (EDS), die durch Bremseingriff beim traktionslosen Rad die Kraft weiterleiten auf das Rad mit Traktion.

Differentialübersetzungen des E34

4 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
518i   M40B18   5 Gang   Manuell   bis 9/91   4,27
518i   M40B18   5 Gang   Manuell   ab 9/91   3,46
518i   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46
518iA   M43B18   4 Gang   Automatisch   -   4,45
518g   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46

6 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
520i   M20B20   5 Gang   Manuell   -   4,45
520iA   M20B20   4 Gang   Automatisch   -   4,45
520i   M50B20   5 Gang   Manuell   bis 11/90   4,27
520i   M50B20   5 Gang   Manuell   ab 11/90   3,46
520iA   M50B20   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   4,45
520iA   M50B20   5 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,64
525i   M50B25   5 Gang   Manuell   bis 8/90   3,73
525i   M50B25   5 Gang   Manuell   ab 8/90   3,23
525iA   M50B25   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   4,10
525iA   M50B25   5 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,23
525ix   M50B25   5 Gang   Manuell   -   3,38
525ixA   M50B25   5 Gang   Automatisch   -   3,38
530i   M30B30   5 Gang   Manuell   -   3,64
530iA   M30B30   4 Gang   Automatisch   -   3,73
535i   M30B35   5 Gang   Manuell   bis 8/90   3,45
535i   M30B35   5 Gang   Manuell   ab 8/90   3,64
535iA   M30B35   4 Gang   Automatisch   bis 8/90   3,64
535iA   M30B35   4 Gang   Automatisch   ab 8/90   3,91
M5 3.6   S38B38   5 Gang   Manuell   -   3,91
M5 3.8   S38B38   5 Gang   Manuell   bis 8/94   3,91
M5 3.8   S38B38   6 Gang   Manuell   ab 8/94   3,23

8 Zylinder Benzinmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
530i   M60B30   5 Gang   Manuell   -   3,07
530iA   M60B30   5 Gang   Automatisch   -   3,15
540i   M60B40   6 Gang   Manuell   ab 12/93   2,93
540iA   M60B40   5 Gang   Automatisch   -   2,93

6 Zylinder Dieselmotoren

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
524td   M21D24   5 Gang   Manuell   -   3,25
524tdA   M21D24   4 Gang   Automatisch   -   3,46
525td   M51D25   5 Gang   Manuell   -   2,65
525tdA   M51D25   4 Gang   Automatisch   -   3,46
525tds   M51D25   5 Gang   Manuell   -   2,65
525tdsA   M51D25   5 Gang   Automatisch   -   2,65

4 Zylinder Benzin-/Gasmotoren (Bivalent)

Fahrzeug   Motor   Getriebe   Getriebeart   Verbaut   Differentialübersetzung
518g   M43B18   5 Gang   Manuell   -   3,46


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